tai sao kenh dao panama phai su dung au tau

1. Ai vẫn xây kênh đục Panama ?

Ai cũng hiểu được kênh đục Panama được xây vị người Mỹ, tuy nhiên vô cùng không nhiều người hiểu được kênh đục này thực tế được khởi công thiết kế vị người Pháp. Ông Ferdinand de Lesseps, một căn nhà nước ngoài giao phó người Pháp chính thức thiết kế kênh đục này nhập năm 1881. Tuy nhiên, việc thiết kế đã trở nên đình lại nhập năm 1894 vì thế dịch bệnh dịch nóng bức chảy máu và nóng bức rét, đem đi sinh mạng của ngay sát 22 ngàn người công nhân và khiến cho ông Ferdinand de Lesseps thiệt sợ hãi 287 triệu đô.

Bạn đang được xem: Tại Sao Kênh Đào Panama Phải Sử Dụng Âu Tàu, Kênh Đào Panama

Bạn đang xem: tai sao kenh dao panama phai su dung au tau

Phần việc sót lại được tiến hành vị người Mỹ nhập năm 1904. Dưới sự dẫn dắt của John Frank Stevens và tiếp sau đó là kĩ sư George Washington Goethals, chúng ta vẫn hoàn thiện kênh đục này nhập 10 năm. Vào ngày 15 mon 8 năm 1914, kênh đục Panama đầu tiên khánh trở thành.

2. Con tàu thứ nhất trải qua kênh đục Panama ? 

Con tàu thứ nhất trải qua kênh đục Panama có tên SS Ancon. Đây là một trong những con cái tàu chở khách hàng của Mĩ thuộc về của doanh nghiệp Boston Steam Ship. Con tàu này lâu năm 150 mét, rộng lớn 18 mét, trọng vận chuyển khoảng tầm 9600 tấn và mớn nước cho tới 8.8 mét (chiều cao trực tiếp đứng kể từ lòng tàu lên trên bề mặt nước). Tàu SS Ancon với tầm quan trọng vô cùng cần thiết trong các việc thiết kế kênh đục với những trách nhiệm như vận chuyển người công nhân, vật tư thiết kế kể từ Thành Phố New York cho tới Panama nhằm đáp ứng cho tới việc thiết kế kênh đục.

3. Kênh đục Panama đã hỗ trợ rời thời hạn vận fake ra làm sao ? 

Việc thiết kế kênh đục Panama Canal từng là ước muốn của Charles V, nhà vua của La Mã và mặt khác là vua của Tây Ban Nha nhập năm 1534. Ông nhìn thấy rằng việc vây dựng một kênh đục trải qua eo khu đất Panama tiếp tục cắt giảm tối nhiều thời hạn đi đi lại lại thân thuộc Tây Ban Nha và Peru, thêm phần tăng mạnh ưu thế quân sự chiến lược so với Bồ Đào Nha. Gần 4 thế kỉ sau, ước ham muốn của ông vừa được tiến hành, kênh đục Panama hùn tinh giảm khoảng cách kể từ biển khơi Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương khoảng tầm 8000 hải lý. Nếu dịch chuyển với vận tốc 15 hải lý/h, tiếp tục rơi rụng khoảng tầm 22 ngày.

Sẽ chỉ rơi rụng 8 cho tới 10 giờ đồng hồ thời trang nhằm chuồn không còn kênh đục Panama. Vấn đề này không những hùn những căn nhà tàu tiết kiệm ngân sách thời hạn và gia tài, kênh đục còn khiến cho cắt giảm lượng khí CO2 mà tàu thuyền thải đi ra môi trường thiên nhiên nhờ tinh giảm hành trình dài dịch chuyển.

4. Ngân sách chi tiêu nhằm trải qua kênh đục Panama ?

Ban quản lí lí kênh đục Panama xác lập ngân sách nên nộp nhằm trải qua kênh đục này bằng phương pháp dùng ứng dụng có tên Panama Canal Universal Measurement System (PC/UMS), một ứng dụng dựa vào tiêu xài chuẩn chỉnh độ cao thấp tàu thuyền, phát hành vị Hội nghị quốc tế về độ cao thấp tàu thuyền năm 1969.

Để xác lập trọng số lượng hàng hóa của những tàu qua loa kênh đục, chúng ta dùng một công thức đo lường và tính toán riêng lẻ. Tỉ giá bán sẽ tiến hành vận dụng theo dõi từng loại tàu. Tàu chiến và những tàu phụ trợ thủy quân Naval sẽ tiến hành tính giá bán cước theo dõi trọng vận chuyển dịch fake của tàu (trọng lượng của tàu dựa vào lượng nước tuy nhiên thân thuộc tàu thay cho thế ở những trọng tải không giống nhau). Một tấn trọng tải dịch fake tiếp tục vị với cùng một 35 feet khối nước đậm (1 feet = 0.3048 m).

Đối với những tàu chở hóa hóa học với trọng vận chuyển 50,000 DWT, chi phí phí qua loa kênh đục được xem là 135,000 đô, trong lúc những con cái tàu chở khí hóa lỏng với độ cao thấp nằm trong group neo Panamax (giới hạn form size cho tới những tàu thuyền trải qua kênh đục Panama) và với trọng vận chuyển 83,000 DWT tiếp tục nên trả một nấc phí khoảng tầm 260,000 đô. Mức phí thấp nhất từng được trả nhằm trải qua kênh đục này là 0.36 đô, vì thế một người nam nhi thương hiệu Richard Halliburton trả nhập năm 1928, giản dị và đơn giản chỉ nhằm tập bơi qua loa kênh đục.

5. Hệ thống khóa nước bên trên kênh đục hoạt động và sinh hoạt ra làm sao ? 

Hệ thông khóa nước của kênh đục Panama bao hàm 12 cái. Từ lối nhập Tỉnh Thái Bình Dương cho tới kênh đục, khối hệ thống khóa nước thứ nhất được mệnh danh là Miraflores. Hệ thống khóa nước này còn có tài năng nâng tàu lên 54 feet bên trên mực nước biển khơi. Hệ thống khóa nước tiếp theo sau thương hiệu là Pedro Miguel. Hệ thống này còn có tài năng nâng/hạ tàu khoảng tầm 31 feet bên trên mực nước biển khơi. Hệ thống khóa nước Pedro Miguel kéo theo hồ nước Gatun trải qua thung lũng Culebra Cut. Hê thống khóa nước sau cuối có tên Gatun. Hệ thống khóa nước này còn có tài năng nâng tàu thuyền lên 85 feet bên trên mực nước biển khơi và hoàn toàn có thể truy vấn biển khơi Đại Tây Dương kể từ trên đây.

Vai trò chủ yếu của khối hệ thống khóa nước này là đáp ứng nước nhập hồ nước Gatun ko chảy ra phía bên ngoài biển khơi Đại Tây Dương hoặc Tỉnh Thái Bình Dương . Vấn đề này hỗ trợ cho tàu thuyền đi ra nhập kênh đục luôn luôn trực tiếp với đầy đủ mớn nước nhằm trải qua.

Những khối hệ thống khóa này hoạt động và sinh hoạt theo dõi nguyên tắc của trọng tải và sự ngập nước. Sự khác lạ về độ cao thân thuộc hồ nước Gatun, biển khơi Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương hoàn toàn có thể thực hiện ngập nước và rút nước nhập khối hệ thống khóa nước. Những cầu xin nước rộng lớn được bổ sung cập nhật nhằm trấn áp dòng sản phẩm chảy của nước, toàn cỗ khối hệ thống được quản lí lí vị hệ thông tinh chỉnh và điều khiển đặt tại cổng những khóa nước. Khi nước tràn nhập khối hệ thống khóa, tàu thuyền bên phía trong sẽ tiến hành thổi lên vì thế nước dưng. Sau cơ tàu tiếp tục chuồn vào một trong những khóa nước không giống và được nâng lên rất cao không dừng lại ở đó. Cơ chế tương tự động cũng rất được dùng Lúc hạ tàu bằng phương pháp rút nước trong số khối hệ thống khóa.

Xem thêm: nửa đời quen thuộc

Xem thêm: căn nhà văn hóa truyền thống rộng lớn của ấn chừng đoạt giải nobel năm 1913 là ai

6. Mớn nước tối nhiều được được cho phép bên trên kênh đục Panama ? 

Hằng năm, ban quản lí lí kênh đục Panama Canal phát hành những số lượng giới hạn về độ cao thấp tàu và mớn nước cho tới tàu thuyền trải qua. Với việc bổ sung cập nhật những khóa nước mới nhất từ thời điểm ngày 26 mon 6 năm năm 2016, sẽ sở hữu những đòi hỏi mới nhất cho tới tàu thuyền tương hỗ kênh đục. Hệ thống những khóa nước cũ được mệnh danh là Panamax,trong lúc những khối hệ thống khóa vừa được mệnh danh là neo-Panamax.

Vào năm 2018, mớn nước tối nhiều cho tới khóa nước Panamax và neo-Panamax thứu tự là 12.04 và 15.2 mét.

7. Cần sẵn sàng những gì trước lúc trải qua kênh đục Panama ?

Kênh đục Panama là một trong những trong mỗi tuyết đàng thủy cần thiết nhất bên trên toàn cầu. Để đáp ứng an toàn và tin cậy cho tới tàu thuyền tương hỗ, với thật nhiều qui ấn định nghiệm ngặt được phát hành nhằm mục đích trấn áp việc vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa bên trên điểm này. Trước Lúc tuy rằng cập kênh đục, cần thiết contact với ban quản lí lí nhằm nhận toàn cỗ sách vở và giấy tờ của mình về những loại cần thiết sẵn sàng. Những sách vở và giấy tờ này rất cần được được xuất trình bên trên lối nhập kênh đục.

Những con cái tàu tiếp cận biển khơi Đại Tây Dương hoặc Tỉnh Thái Bình Dương có khả năng sẽ bị đòi hỏi nên contact với cố vấn cổng cảng ở Cristobal hoặc Flamenco quan lại tần số VHF kênh 12 nhằm đăng kí thực hiện đánh giá kỹ năng. Việc đáp ứng những vũ khí như bánh lái, tời quấn chạc, mô tơ và những vũ khí phụ trợ hoạt động và sinh hoạt chất lượng tốt nhằm rời bị ban quản lí lí kể từ chối truy vấn nhập quy trình đánh giá kỹ năng.

8. Những trở ngại trong các việc dịch chuyển bên trên kênh đục Panama 

Cần nên rất là cảnh giác Lúc tàu đang trong khóa nước hoặc Lúc cửa ngõ khóa nước phanh đi ra. Khi lượng nước bên phía trong tràn ra phía bên ngoài một cơ hội đột nhiên, việc này sẽ tạo nên đi ra một cảm giác “thủy lực” thực hiện cho tới tàu bị đẩy ngược lại. Lúc này, mô tơ của tàu hoạt động và sinh hoạt không còn năng suất để giữ lại vững vàng địa điểm. Tiếp cho tới là eo khu đất Culebra Cut, một điểm vô nằm trong hẹp, làm cho việc dịch chuyển gặp gỡ nhiều trở ngại và thách thức.

9. Những người hoa tiêu xài lênh láng danh dự

Có vô cùng không nhiều người được Ban quan lại lí kênh đục Panama cấp cho giấy má ghi nhận hoa tiêu xài, đấy là những thế giới vẫn hoàn thiện rộng lớn 100 chuyến hành trình qua loa kênh đục. Gần trên đây, thuyền trưởng Sonjoy Sen nằm trong tập đoàn lớn Wallenius Wilhelmsen Logistics (một tập đoàn lớn logistics của Na-uy) và đã được trao giấy má ghi nhận hoa tiêu xài của kênh đục Panama nhập năm năm ngoái.

Đại tá thủy quân Ronald Warwick và Cunard Liners, người vẫn lái con cái tàu RMS Queen Marry II cũng rất được cấp cho giấy má ghi nhận bên trên nhờ trải qua kênh đục này 50 phen.

10. Những kênh đục hoàn toàn có thể thay cho thế Panama

Hiện bên trên, tuy rằng kênh đục Panama đang được là kênh đục có một không hai thân thuộc biển khơi Tỉnh Thái Bình Dương và biển khơi Đại Tây Dương, một dự án công trình thiết kế một kênh đục không giống trải qua Nicaragua đang rất được lên plan.

Xem thêm: truyện cổ đại xuyên không sủng

Vào năm 2006, tổng thống Nicaragua, Enrique Balaños vẫn thổ lộ ước muốn thiết kế kênh đục này. Vào thời điểm năm 2012, cơ quan chính phủ Nicaraguan vẫn kí văn phiên bản ghi lưu giữ với cùng một doanh nghiệp góp vốn đầu tư của Hong Kong về sự góp vốn đầu tư thiết kế và vận hành kênh đục.

Xem thêm: hoàng đức căn nhà to tướng la ai

Tuy nhiên, doanh nghiệp này vẫn vỡ nợ vì thế nhiễu loàn thị ngôi trường kinh doanh thị trường chứng khoán nhập trong những năm 2015-2016. Các cuộc biểu tình phản đối của những căn nhà hoạt động và sinh hoạt vì như thế môi trường thiên nhiên đã và đang thực hiện cho tới plan này rớt vào quên lãng. Tuy nhiên, nhà nước Nicaraguan vẫn xác định sẽ xây dựng dựng kênh đục. Nếu dự án công trình này trở nên thực sự, kênh đục Panama sẽ sở hữu một phe đối lập xứng đáng gờm.